Das Rückwärtsfahren gehört noch immer zu den größten Unfallrisiken im Straßenverkehr: Jede vierte Fußgängerkollision findet nach Angaben des ADAC am Heck eines Fahrzeugs statt und durch Parkrempler entstehen Daten des Versicherers Allianz zufolge jährlich Schäden in Höhe von rund 4,5 Milliarden Euro. Viele dieser Fälle lassen sich durch moderne Technik verhindern. Der Automobilcub hat zehn Fahrzeugmodelle mit Notbremsassistenten (AEB) für das Rückwärtsfahren untersucht. Die Autos mussten in verschiedenen Fahraufgaben stehende und bewegte Hindernisse erkennen und vor einem Zusammenprall automatisch abbremsen.
Luft nach oben: Nur vier Modelle überzeugen
Die Systeme der Hersteller werden zwar immer besser, wie der Vergleich zum ersten Test des ADAC aus dem Jahr 2019 zeigt, aber es gibt immer noch Luft nach oben. Damals konnte kein einziges Fahrzeug alle Aufgaben vollumfänglich bewältigen. Heute sieht es anders aus: Vier der zehn Fahrzeuge (BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma, VW Tiguan) erkennen nicht nur sämtliche Hindernisse – dank des Notbremssystems verhindern sie auch zuverlässig jeden Zusammenstoß mit einem Menschen oder Gegenstand. Auch das rückwärtsgerichtete AEB von Hyundai (Ioniq 5) überzeugt weitgehend und zeigt bloß bei einer Fahraufgabe mit acht km/h Geschwindigkeit leichte Schwächen.
Mercedes überraschend schwach
Bei anderen Herstellern herrscht dagegen noch Nachholbedarf: Das System des Mercedes E 220 zeigt sich eigentlich robust und zuverlässig, übersieht aber einen hinter dem Fahrzeug platzierten Dummy auf einem Bobbycar. Der Skoda Enyaq identifiziert zwar einige Hindernisse, enttäuscht aber mit einem zu späten Eingreifen des Bremsassistenten. Der BYD Seal hingegen kann zwar bei seitlich kreuzenden Fußgängern und Radfahrern rechtzeitig bremsen, prallt dafür aber auf statische Hindernisse.
Fazit: serienmäßiger Einbau und Software-Updates
Es gibt – so zeigt es der aktuelle Vergleich – bereits marktreife Systeme, die einen hohen Schutz vor Kollisionen bieten und zudem kostengünstig sowie robust sind. Fahrzeughersteller sollten daher aus Sicht des ADAC grundsätzlich einen serienmäßigen Einbau der Bremssysteme vorantreiben. Auch eine Funktionserweiterung via Update ist zu begrüßen, da die nötigen Sensoren häufig schon vorhanden sind. AEB für das Vorwärtsfahren ist bereits seit Mitte 2024 für alle Pkw-Neuzulassungen in der EU Pflicht ist. Das wünscht sich der Automobillcub auch für die rückwärtigen Systeme.
Weitere News:
- ADAC testet Kindersitze: Auf Wunsch mit Baby-Airbag
- ADAC-Test: All-Terrain-Reifen schwächeln auf Asphalt
- ADAC-Test auf Autobahnen: Ad-hoc-Laden bis zu 62 Prozent teurer
- ADAC testet HVO100: Nicht schmutziger als Mineralöldiesel
Tabelle: Ergebnisse im Überblick
| Modell | Gesamtnote | Performance | Fußgänger | Hindernis stehend | Ausparken |
| Gewichtung | 50 % | 20 % | 30 % | ||
| BMW X3 | sehr gut | 100,0 % | 100 % | 100 % | 100 % |
| Volvo EX30 | sehr gut | 100,0 % | 100 % | 100 % | 100 % |
| Ford Puma | sehr gut | 100,0 % | 100 % | 100 % | 100 % |
| VW Tiguan | sehr gut | 100,0 % | 100 % | 100 % | 100 % |
| Hyundai Ioniq 5 N-Line | gut | 97,6 % | 100 % | 88 % | 100 % |
| Mercedes E220 | gut | 90,0 % | 100 % | 50 % | 100 % |
| Skoda Enyaq | befriedigend | 87,5 % | 75 % | 100 % | 100 % |
| BYD Seal | ausreichend | 51,5 % | 33 % | 25 % | 100 % |
| Renault R5 | ausreichend | 48,5 % | 67 % | 75 % | 0 % |
| Tesla Model Y | ausreichend | 41,1 % | 67 % | 38 % | 0 % |
| Quelle: ADAC e.V. |
